Автострада корупції Максима Шкіля
Його бізнес цілком і повністю залежить від тісних, таємних та інтимних відносин з держслужбовцями, починаючи з президентів. І Максиму Шкілю вони досить успішно вдаються: почавши "баламутити" ще за Януковича, він перейшов до Зеленського. Але зараз для Шкіля найкращий час: його дорожньо-будівельні компанії буквально пухнуть від накачування грошей, які вони отримують (і розкрадають) за Зеленського під час війни. За всю свою кар’єру колишній голова молодіжного крила Партії Регіонів та близький соратник молодшого Януковича Шкіль Максим Вікторович встиг наслідити так, як мало хто. "Корупціонер від Бога" - таким прізвиськом охрестили Максима Шкіля у ЗМІ.
Максим Вікторович Шкіль килимовим бомбардуванням накрив мережу статтями про своє трудове, непомірно тяжке дитинство. Про те, як зробив себе, як став успішним мільйонером або мільярдером, все це нісенітниця про досягнуті цілі. Насправді ж успіх Максима Шкіля — це лише корупція і нічого, крім корупції та договірняків. Про це ми й поговоримо, виклавши менш офіційну біографію нашого героя у просторах інтернету.
Бабусин капіталіст Максим Шкіль
Якщо розбиратися зі стрімкою та злітною бізнес-кар’єрою Максима Шкіля, то, мабуть, найнезвичайнішим і найдивнішим у його біографії буде те, що він єдиний із усіх українських нуворишів сказав правду про свої перші зароблені гроші в Україні.
У решті його біографія мало відрізняється від біографій людей, які зробили гроші в роки Незалежності. Хіба що можна ще відзначити молодість Шкіля Максима Вікторовича – народився він 1983 року, а 2007-го, за його словами, «вже організував свій перший бізнес із видобутку, переробки та продажу граніту». Втім, як стане зрозуміло трохи згодом, нічого особливо видатного та дивовижного в цьому абсолютно немає.
Але не триматимемо довго інтригу і процитуємо Шкіля про його перші гроші: «З семи років щоліта я проводив у дідуся на його 25 сотках землі, де він вирощував картоплю, яблука, помідори, смородину та багато іншого. Я був повністю залучений до всього, що стосується обробки та збирання врожаю… Але зізнаюся, що найбільше мені подобалося продавати врожай разом із бабусею на базарі. Напевно, це і була моя перша робота».
Це справжня правда. А ось решта, що можна прочитати в замовних матеріалах та іміджевих інтерв’ю Шкіля М.В. – чистої води брехня та приховування фактів.
Офіційна та реальна біографія Максима Шкіля: порівнюємо
Для розуміння, про що йтиметься далі, треба нагадати коротку біографію М.Шкіля:
Трудову діяльність Максим Вікторович Шкіль розпочав на початку 2001-х років у компанії з виробництва мінеральних вод, де пройшов свій шлях від початкових позицій на підприємстві до директора з продажу продукції підприємства.
2007 рік – згадане гранітне підприємство. У 2011 році Максим Шкіль започаткував «Першу логістичну компанію», спеціалізація – вантажні перевезення залізничним транспортом. Парк – 1500 вагонів. 2015 рік – придбав корпоративні права компанії «Audi Центр Одеса Південь», яка стала офіційним дилером Audi AG у південному регіоні, та відкрила дилерський салон Audi №1 в Україні.
2016 рік – «разом з німецькими партнерами» Шкіль Максим Вікторович започаткував групу компаній «Автострада», яка спеціалізується на будівництві та капітальному ремонті доріг. У 2019 році Максим Шкіль об’єднує усі бізнеси у холдинг MS Capital, а у 2020 році холдинг започатковує «Прилуцьку аграрну компанію» земельний банк якої становить близько 5 тисяч гектарів у межах Полтавської та Чернігівської областей.
Ми пройдемося по всьому цьому ланцюжку фірм пунктиром, щоб було зрозуміло, що не все, що розповідає Шкіль як про давні часи, так і про нинішні, відповідає істині.
Почнемо із заводу мінеральних вод, де Максим Шкіль виріс від вантажника до директора. Це правда. Внесемо лише одне уточнення – завод належав батькові Максима Шкіля: Віктор Іванович Шкіль – засновник та власник заводу мінеральних вод ТОВ «Компанія Віктор» у селі Бережани на Львівщині.
Після цього, за словами Максима Шкіля, він поїхав до Києва, маючи кілька тисяч доларів у кишені. І раптом став власником гранкар’єрів та виробництва гранітних виробів. Все правда. Тільки знову уточнимо – Шкіль був підставною особою. Справа в тому, що він робив іншу кар’єру, яка дуже допомагала першій – політичну. Він працював помічником народного депутата від «Партії регіонів» Миколи Дем’янка – з 2007 по 2014 рік:
До 2014-го це було чудовим стартом, адже Дем’янко — близький друг Януковича. Незабаром Шкіль Максим Вікторович стає лідером політичної організації «Молоді регіони» — молодіжного крила Партії регіонів.
Шкіль Максим Вікторович стає «юним регіоналом» та отримує гранітний кар’єр
Починаючи з 2014-го, Шкіль наголошує в інтерв’ю, що абсолютно аполітичний, однак, починаючи з 2014-го, він намагається наголошувати в інтерв’ю, що абсолютно аполітичний. Менш обачно поводяться колишні колеги Шкіля.
Наприклад, ще один помічник Дем’янко – Костянтин Нестеренко – раптово засвітився на Кутузовському проспекті у Москві. Точніше потрапили до об’єктиву камери випадкового свідка зареєстровані на його прізвище номери Mercedes S500. Знаки, як і належить, від Верховної Ради, щоправда, прапорець України заклеєний.
Фото зроблено 2 січня 2018 року. Хтось із усієї цієї компанії явно їздив на Новий рік «до найближчого соратника Януковича, який також утік до Москви Сергія Курченка», — припускає Андрій Лозовий, секретар Комітету ВРУ з питань правової політики та правосуддя.
За кермом Audi був п’яний Іван Федорко — начальник вантажних перевезень «Укрзалізниці» та великий друг Шкіля. Відомо, що Шкіль любить розкішні машини. Щоправда, Mercedes S500 – не його фасон. Пристрасть власника салону Audi Audi Q7. Саме цей автомобіль 3 липня врізався у машину фотокореспондента Максима Левіна. У салоні були ще дружина та маленькі діти журналіста. Усі вони опинились у лікарні.
За кермом Audi був п’яний Іван Федорко — начальник вантажних перевезень «Укрзалізниці» та великий друг Шкіля. І настільки для нього цінний, що власник «ПЛК» подарував йому ту саму Audi Q7.
Хоча Федорко за це ДТП відбувся лише штрафом і втратив рацію, але місце своє в УЗ через резонанс інциденту втратив. Натомість Шкіль продовжив тріумфальний шлях по шпалах.
І піднімався кар’єрними щаблями «молодіжки» Партії Регіонів – організації «Молоді регіони», яку невдовзі очолив. Після 2014 року він постарався про це забути, але ми дозволимо собі це нагадати. І саме з діячами Партії Регіонів, яка стрімко набирала обертів, і пов’язано те, що Шкіль став «власником» кар’єру.
Максим Шкіль налагоджує корупційні зв’язки
Щоправда, зовсім бити байдики йому не довелося – на нього поклали обов’язок побудувати логістику з вивезення граніту, зокрема – з Чорнобильської зони.
Для цього довелося шукати зв’язки в Укрзалізниці, що Шкіль успішно зробив. За допомогою справжніх власників гранітного бізнесу, звісно. Але це стало в нагоді згодом, коли молодий дар Максим Шкіль вирішив зайнятися вантажоперевезеннями і заснував «Першу логістичну компанію».
Тут йому дуже допоміг чиновник УЗ Іван Федорко, який прославився трохи згодом тим, що на автомобілі Audi Q7, будучи п’яним у мотлох, врізався в машину. Щоправда, йому сильно не пощастило – за кермом машини, що постраждала, був журналіст, тому Федорко втратив свою посаду директора з вантажоперевезень та логістики в УЗ, яка чимало сприяла заробіткам «Першої логістичної».
Пробивний львів’янин став зіц-головою у великому бізнесі своїх кураторів. Як підставний керівник він керував і кар’єром, і підприємствами з виробництва асфальтобетону та щебеню.
За ними пішла низка успішних бізнесів, які «створював» Шкіль. У тому числі «ПЛК».
Ще ведучи гранітний бізнес, Шкіль почав вибудовувати вигідну логістику для вивезення граніту з чорнобильської зони на експорт. Зробити це було не просто, а дуже просто, маючи такого друга як Федорко — одного з ключових керівників “УЗ”.
Навіть коли Федорко так недоречно врізався в машину журналіста і втратив крісло, Шкіль продовжив успішно розвивати свій бізнес Коли той отримав посаду директора з вантажних перевезень та логістики в УЗ, на нього та його «партнера» Шкіля пролився золотий дощ.
У залізничного чиновника виріс палац у елітній зоні під Києвом вартістю кілька мільйонів доларів. А «Перша логістична» і справді стала першою серед конкурентів завдяки преференціям, які отримувала від УЗ.
Партнери зблизилися ще й сім’ями: Федорко влаштував у ПЛК свою дочку. Пізніше вантажний бос УЗ пішов на підвищення, ставши начальником прифронтової Придніпровської залізниці.
Максим Шкіль після Майдану: все лише краще!
Цікаво відзначити, що події 2014 року не вплинули на бізнес Максима Шкіля. Навпаки, він оперативно припинив співпрацю з Партією Регіонів і приєднався до сторони, що будується, знайшовши нового покровителя в особі міністра інфраструктури Володимира Омеляна, який виявився його кумом.
Під управлінням Омеляна "Укрзалізниця" стала активним замовником "Першої логістичної компанії" ("ПЛК"), приймаючи великі замовлення, включаючи перевезення сільськогосподарської продукції. Надзвичайно успішно беручи участь у тендерах, організованих Мінагрополітики, “ПЛК” використала поширений метод збагачення: включення своїх компаній до витратної частини перевізної фірми для мінімізації податків. Розслідувачі оцінюють, що учасники цієї афери щороку виманювали із системи до 400 мільйонів гривень. Важливо відзначити, що ця схема продовжувала працювати в період, коли Омелян обіймав посаду міністра інфраструктури.
Щодо автосалону, Audi Q7, згадана у попередньому контексті, була подарунком від Шкіля своєму знайомому-чиновнику Івану Федорку. Це лише короткий опис минулих подій.
Бомба та Максим Шкіль
У червні 2017 року Райнер Бомба, держсекретар Федерального міністерства транспорту, будівництва та міського розвитку Німеччини, відвідав тільки но відкритий під Одесою "Ауді Центр Одеса Південь".
Увага німців до цієї події була невипадковою. Це найбільша дилерська точка концерну AUDI AG в Україні та велика гордість його власника – Максима Шкіля.
У власності цього бізнесмена зі Львова ще кілька підприємств, наприклад, «Перша логістична компанія» («ПЛК») — один із найбільших операторів з перевезення зерна залізницею.
Ні Бомба, ні автомобілебудівники з Німеччини не здогадувалися, що до салону Шкіля Максима Вікторовича невдовзі після того, як вони переріжуть стрічку та поїдуть, увійдуть представники правоохоронних органів.
Шкіль під пильною увагою податківців та поліції з 2014 року — того самого моменту, коли втік із країни його колишній заступник Віктор Янукович.
Однак це не заважає йому залишатися на плаву і за нової влади. Надійний тил Шкілю та його «Першої логістичної» забезпечує нинішній міністр інфраструктури, а за сумісництвом кум голови «ПЛК» Володимир Омелян.
Міністр займається «Укрзалізницею», у тісній зв’язці з якою Шкіль Максим Вікторович розвиває свій бізнес. Але все по порядку.
А тепер займемося найближчим часом і перейдемо до однієї з найвідоміших і найуспішніших фірм Шкіля – «Автостраді».
Свій зліт вона почала теж за Омеляна – після його призначення міністром і було засновано ТОВ «СП Автострада» — 1 грудня 2016 року:
Очолює його якийсь Вакар Анатолій Миколайович, а засновником через прокладку у вигляді ТОВ «МС Капітал» є Максим Шкіль:
До речі, адреса, за якою зареєстровано ТОВ «МС Капітал» — Київ, вулиця Гончара, 35 – прославилася тим, що в цій будівлі тривалий час знаходився один із найпотужніших конвертаційних центрів із оборотом у сотні мільйонів гривень. Пік його діяльності таки припав на рік заснування ТОВ «СП Автострада». Але, може, це простий збіг.
Більше справ Автостради: Максим Шкіль отримує доступ до Зеленського
А ось те, що ТОВ «СП Автострада» стало поряд із ТОВ «Перша логістична компанія», одним із головних підрядників «Укрзалізниці», аж ніяк не збіг. Саме «Автострада» отримала поспіль реалізацію проекту «Go Highway».
Звичайно, переважна більшість читачів не чули цю назву. Але це - той самий "гіперлуп" (або "гіперпул" - вже незрозуміло, як правильно), про який Омелян розповідав у всіх інтерв’ю. До речі, гроші на нього витрачені чималі, а де він?
Те, що поспіль на амбітний та дорогий проект отримала новостворена фірма, нікого не здивував. Втім, рекомендуємо подробиці прочитати тут: Історія одного успіху: Максим Шкіль та дорожня мафія України – Автострада. Там не тільки про «гіперлупу» Омеляна та зростання добробуту Шкіля, там багато цікавого.
А ми все ж таки перейдемо до свіжіших часів. У 2019 році, після зміни влади, ТОВ «СП Автострада» не виявилося без роботи, як слід було б очікувати. Навпаки – компанія потрапила до сімки підрядників, які отримали три чверті підрядів на роботи в рамках чергового розпилу державного бюджету вже від нових керівників країни – президентського прожекту «Велике будівництво». Саме їх назвали "дорожнім картелем": "Автомагістраль-Південь", "СП Автострада", "Техно-буд-центр", "Онур Конструкціон Інтернешнл", "Ростдорбуд", "Альтком" та "ПБС" - вони отримали у 2020 році 72% замовлень.
Як свідчать дані сайту самого ТОВ «СП Автострада», за 2020 рік компанія «відремонтувала 300 км автошляхів і 25 мостів. Станом на середину 2021 року компанія відновлює 800+ км автошляхів та 40+ мостів, працюючи в 11 областях України»:
Різночитання на мільярди
А тепер давайте порівняємо кілометри, відремонтовані «Автострадою», з наступною витримкою з кримінальної справи щодо неї: «За 1 км дороги «Автостраді» платили близько 23 млн грн. Для того, щоб було зрозуміло, про що йдеться, наведемо вартість 1 км дороги на трасі Київ-Чоп. Вона становила 9,6 млн грн. Схожий об’єкт – ділянка дороги Одеса-Рені, середня вартість 1 км – 13 млн грн».
Плюсувати та перемножувати ми не будемо, щоб не позбавити читача насолоди від магії цифр. Що спилила «Автострада» на 65 мостах, які вона ремонтує та вже відремонтувала, з’ясувати не вдалося. Але на збиток собі точно ніхто не працював.
Якщо мова зайшла про кримінальну справу – цитований епізод – це уривок із кримінального провадження №1201902000000122, то давайте заглянемо до судового реєстру:
Судовий реєстр дає цікаві результати щодо фірми Максима Шкіля.
До речі, справа «висить» — після дозволу на обшук, скрін з якого ми демонструємо, засідань суду більше не було. Понад два роки. Чому цікаво? До речі, цікавий збіг – як тільки змінилася влада, чомусь припинилося розслідування. А ТОВ «СП Автомагістраль» почала вигравати тендери на ремонт доріг.
Весь перелік судових рішень по ТОВ «СП Автострада» займає п’ять сторінок. На кожній із них – 25 рішень. 125 різноманітних судів:
Максим Шкіль та судові рішення щодо фірми.
Є й таке:
Господарські відносини Маскіма Шкіля
Це – розбирання між ТОВ «Автомагістраль Південь» та ТОВ «СП Автострада» за тендер. Який «Автострада» Шкіля нахабно забрала з-під носа у «Автомагістралі» іншого дорожнього «барона» — Олександра Бойка: Як одіозний Максим Шкіль та вульгарний Олександр Бойко гризуться за дорожні мільярди.
У судовий реєстр та витримки з нього ми поринули недаремно. Звісно, хотілося б вивчити всі справи – а там, поряд із явно «прохідними», випадковими згадками про ТОВ «СП Автострада», є багато цікавого.
Але наш матеріал не судова хроніка, а спроба прослідкувати діяльність Максима Шкіля, який із зіц-голови фірми людей із сім’ї Януковича став людиною, яка тіснить людей Зеленського.
І логічне продовження такого кар’єрного зростання колишнього зиц-голови не змусило на себе чекати – дільниця дорожніх мільярдів закінчилася тим, що Шкіль заявив у травні про вихід «Автостради» зі складу Національної асоціації шляховиків України (НАДУ), а сам залишив посаду віце-президента організації.
Максим Шкіль бореться за пиріжок із зеленим повидлом
Як повідомляють «Наші гроші», причина демаршу Шкіля проста: Олександр Бойко з «Автомагістралі-Південь» нещодавно забрав у «Автостради» експлуатаційний мільярд на Чернігівщині і не віддячив.
Крім того, існує програма, за якою учасник дорожнього картелю може звернутися до АМКУ і першим злити всіх змовників, а за це вона отримує повну амністію, і коли антимонопольники «грохнуть» решту картелістів, то «герою» дістануться всі їхні замовлення.
Чи вийде Максим Шкіль знову обставити всіх конкурентів – цього разу з числа «Слуг народу» — покаже найближчим часом. Але свого часу це у нього вийшло з куди розумнішими та зубастишими представниками Партії Регіонів та оточенням Петра Порошенка. Отже, ставка Шкіля, мабуть, має всі шанси на успіх.
З 2014 року Максим Шкіль стверджує в інтерв’ю, що він є абсолютно аполітичним. Однак, починаючи з 2014 року, в його інтерв’ю з’являються твердження про те, що він абсолютно аполітичний. У той час, як його колишні колеги Шкіля менш обережні у своїй поведінці.
Наприклад, ще один помічник Дмитра Дем’янка Костянтин Нестеренко раптово з’явився на Кутузовському проспекті в Москві. Точніше номери Mercedes S500, зареєстровані на його прізвище, потрапили в об’єктив випадкового свідка. Знаки були заклеєні, хоча вони належали до Верховної Ради України.
Це фото було зроблено 2 січня 2018 року. На думку Андрія Лозового, секретаря Комітету ВРУ з правової політики та правосуддя, хтось із цієї компанії, ймовірно, вирушив на Новий рік "до найближчого союзника Януковича, який також втік до Москви Сергія Курченка".
За кермом Audi перебував п’яний Іван Федорко, начальник вантажних перевезень Укрзалізниці та близький друг Шкіля. Відомо, що Шкіль захоплюється розкішними автомобілями. Однак Mercedes S500 – не його стиль. Йому більше подобається Audi Q7, який він подарував начальнику «Укрзалізниці» після аварії, що сталася 3 липня і в якій постраждав фотокореспондент Максим Левін, який був у автомобілі разом зі своєю дружиною та маленькими дітьми. Всі вони були госпіталізовані.
Федорка було оштрафовано за цю ДТП та втратило свою посаду в Укрзалізниці через резонанс, викликаний інцидентом. Проте Шкіль продовжив успішну кар’єру у бізнесі.
Він також просувався кар’єрними сходами “молодіжки” Партії Регіонів – організації “Молоді регіони”, яку він незабаром очолив. Після 2014 року він намагався забути свої зв’язки з цією партією, але ми дозволимо собі нагадати про них. Саме з діячами Партії Регіонів, котра стрімко набирала обертів, пов’язано те, що Шкіль почав будувати свою кар’єру.
Максим Шкіль налагоджував корупційні зв’язки. Він займався організацією логістики для вивезення граніту, включаючи граніт із зони Чорнобиля. Для цього йому довелося налагодити зв’язки в Укрзалізниці, що успішно вдалося зробити за допомогою справжніх власників гранітного бізнесу. Однак це стало йому в нагоді пізніше, коли він вирішив зайнятися вантажоперевезеннями і створив “Першу логістичну компанію”.
В українській бізнес-спільноті Максим Шкіль відомий як успішний підприємець, який створив свою імперію з нуля. Однак, як виявилося, його біографія не така чиста, як він стверджує. ЗМІ з’ясували, що його перший бізнес створили кошти його батька, а сам Максим обіймав посаду директора. Він також має спільні риси у своїх компаніях, вони зареєстровані в тому самому офісі, а засновники та директори цих компаній – родичі та друзі Максима Шкіля. Таким чином, можна зробити висновок, що Максим Шкіль не є самостійним бізнесменом, як він стверджує, а його бізнес-імперія побудована на грошах та зв’язках його родини.
Починаючи з 2014 року, Максим Шкіль у своїх інтерв’ю наголошує, що він абсолютно нейтральний щодо політики. Однак, у наступних інтерв’ю, починаючи з того ж 2014 року, з’являються заяви про те, що він повністю далекий від політики.
На прикладі іншого співробітника Дмитра Дем’янка, Костянтина Нестеренка можна відзначити його раптову появу на Кутузовському проспекті в Москві. Інакше кажучи, номери Mercedes S500, зареєстровані його прізвище, випадково опинилися у кадрі камери свідка. Ці номери були заклеєні, хоча офіційно належали до Верховної Ради України.
Знімок було зроблено 2 січня 2018 року. За словами Андрія Лозового, секретаря Комітету Верховної Ради з правової політики та правосуддя, хтось із цієї компанії, можливо, попрямував на новорічні свята до "найближчого союзника Януковича, який також утік до Москви, Сергія Курченка".
У момент аварії за кермом автомобіля Audi перебував Іван Федорко, начальник вантажних перевезень Укрзалізниці та близький друг Максима Шкіля. Відомо, що Шкіль захоплюється розкішними автомобілями. Проте варто відзначити, що Mercedes S500 не є його типовим вибором. Йому більше подобається Audi Q7, який він подарував начальнику Укрзалізниці після аварії, що сталася 3 липня. У цій аварії постраждав фотокореспондент Максим Левін, який перебував у машині зі своєю дружиною та маленькими дітьми. Всі вони були госпіталізовані.
Федорка було оштрафовано за цю ДТП і втратило свою посаду в “Укрзалізниці” через резонанс, викликаний цим інцидентом. Тим не менш, Максим Шкіль продовжив успішну кар’єру у бізнесі.
Також варто зазначити, що він просувався кар’єрними сходами “молодіжки” Партії Регіонів, організації, яку він незабаром почав очолювати. Після 2014 року він намагався приховати свої зв’язки із цією партією, проте ми нагадуємо про них. Саме зв’язки з діячами Партії Регіонів, яка стрімко нарощувала свою активність, вплинули на початок кар’єри Максима Шкіля.
Максим Шкіль також налагодив корупційні зв’язки, займаючись організацією логістики для вивезення граніту, включаючи граніт із Чорнобильської зони. Для цього йому довелося встановити зв’язки в Укрзалізниці, що успішно вдалося за підтримки справжніх власників гранітного бізнесу. Однак ці зв’язки нагоді йому і в майбутньому, коли він вирішив зайнятися вантажоперевезеннями і створив "Першу логістичну компанію".
В українській бізнес-спільноті Максим Шкіль відомий як успішний підприємець, який створив свою імперію з нуля. Однак стало відомо, що його біографія не така чиста, як він стверджує. ЗМІ виявили, що його перший бізнес було створено з використанням коштів його батька, і він обіймав посаду директора. Крім того, його компанії мають схожі риси: вони зареєстровані в тому самому офісі, і їх засновники та директори є родичами та друзями Максима Шкіля. Таким чином, можна зробити висновок, що Максим Шкіль не є незалежним бізнесменом, як він стверджує, і його бізнес-імперія створена на основі сімейних зв’язків та фінансових ресурсів.
Одна з найбільших фармацевтичних компаній Німеччини йде з Росії
Читайте більше новин по темі:
Распечатать
